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transports
Des plans en 3D de stations de métros (principalement européennes)
« All direct long-distance railway connections from a given city. »
https://github.com/juliuste/direkt.bahn.guru
https://github.com/juliuste/direkt.bahn.guru
« Je prends le train tout le temps, pour tout.
Je n'ai pas de voiture, je ne prends pas l'avion. J'aime beaucoup la combinaison train + vélo.
Etudiante, je prenais souvent le Paris-Rouen. Les billets étaient valables deux mois : on les achetait d'un coup et ensuite on montait dans le premier train qu'on voulait le jour dit. Les billets avaient un prix fixe, fallait juste pas se tromper entre période blanche et bleu. C'était hyper pratique. Et puis un jour, les billets n'ont plus été valables qu'une semaine.
Le E-billet m'est d'abord apparu comme un énorme handicap : obligée de prendre le train inscrit sur le billet et pas un autre !
Avec la carte 12-27, je m'éclatais avec le train : on profitait des billets pas chers pour faire des escales sur la route, des circuits et non de simples A/R. Depuis que j'ai la carte week-end, le train est devenu un stress. Vu que t'es obligé de prendre un A/R il faut tout programmer à l'avance : décider quand tu vas rentrer, à quelle heure. Changement de programme ? Le billet n'est pas échangeable.
Envie d'arriver dans une ville et de repartir d'une autre ? Pas possible !
Quand tu vas en week-end à mi-chemin entre Aix et Marseille, ce sont des calculs impossibles pour trouver LA meilleure combinaison.
Je voyage à vélo : la carte week-end ne peut pas s'appliquer aux voyages itinérants, vu qu'il faut aller et revenir du même point.
On parle de toute façon même pas des vélo dans le train : c'est devenu tellement incertain de voyager avec...
Bref, avant le train, pour moi, c'était la liberté. Le truc qui me faisait rêver ado et jeune adulte.
Avec @ouisncf, c'est devenu une source de stress, sans flexibilité et avec TOUJOURS le sentiment de me faire arnaquer. »
Grooos +1
Je n'ai pas de voiture, je ne prends pas l'avion. J'aime beaucoup la combinaison train + vélo.
Etudiante, je prenais souvent le Paris-Rouen. Les billets étaient valables deux mois : on les achetait d'un coup et ensuite on montait dans le premier train qu'on voulait le jour dit. Les billets avaient un prix fixe, fallait juste pas se tromper entre période blanche et bleu. C'était hyper pratique. Et puis un jour, les billets n'ont plus été valables qu'une semaine.
Le E-billet m'est d'abord apparu comme un énorme handicap : obligée de prendre le train inscrit sur le billet et pas un autre !
Avec la carte 12-27, je m'éclatais avec le train : on profitait des billets pas chers pour faire des escales sur la route, des circuits et non de simples A/R. Depuis que j'ai la carte week-end, le train est devenu un stress. Vu que t'es obligé de prendre un A/R il faut tout programmer à l'avance : décider quand tu vas rentrer, à quelle heure. Changement de programme ? Le billet n'est pas échangeable.
Envie d'arriver dans une ville et de repartir d'une autre ? Pas possible !
Quand tu vas en week-end à mi-chemin entre Aix et Marseille, ce sont des calculs impossibles pour trouver LA meilleure combinaison.
Je voyage à vélo : la carte week-end ne peut pas s'appliquer aux voyages itinérants, vu qu'il faut aller et revenir du même point.
On parle de toute façon même pas des vélo dans le train : c'est devenu tellement incertain de voyager avec...
Bref, avant le train, pour moi, c'était la liberté. Le truc qui me faisait rêver ado et jeune adulte.
Avec @ouisncf, c'est devenu une source de stress, sans flexibilité et avec TOUJOURS le sentiment de me faire arnaquer. »
Grooos +1
Antoine @Ant1Adam :
« Les grévistes préfèrent agiter l’épouvantail de l’Angleterre... Mais au Japon, la privatisation a permis la mise en place du réseau ferroviaire le plus performant du monde 😘 #GreveSNCF »
Delphine Le Gouil-B @Wataya7 :
« ouais mais non, arrêtez de baver bêtement sur le rail japonais. C'est plus complexe que ça. Thread
D'abord le Shinkasen le - rapide Tokyo-Kyoto, c 115 € tt le temps, pas juste au dernier moment. Et c'est le tarif le - cher. Pas de tarif dégressif si on prend son billet plus tôt. Pas de tarif réduit au Japon, sauf pr les enfants de moins de 12 ans. Fuck les vieux. Normal : ils st beaucoup trop nombreux ! Sachez aussi que les sièges réservés se payent en +. Il existe des sièges non réservés, espérez juste que tt le monde n'a pas été aussi radin que vous.
Si vs prenez le métro/train à Tokyo, il y a au - 12 ou 13 compagnies de train et 2 de métro qui se gèrent la ville. Elles ont des gares différentes. Il faut pas mal marcher entre chacune. Pas de plan officiel de ttes les lignes existantes. Il faudra jongler entre plusieurs plans Ou faire appel à une appli (salvatrice à tout point de vue) comme Hyperdia. Je rappelle que Tokyo est une ville qui fait paraître ridicule le mot "gigantesque". Se déplacer sur un seul réseau ferré dans une mégapole est déjà compliqué en soit. Là, il y en a plus de 15.
Bien évidemment il n'y a pas d'accord entre les entreprises sur les prix : si pour un même trajet vous utilisez plusieurs compagnies, les prix des billets sont cumulables. Ça revient vite très cher. Le prix du billet augmente en fonction du nombre de stations parcourues.
Pas d'équivalent du Pass Navigo : vous avez le choix entre une carte débitée à chaque passage ou des abonnements valables uniquement entre la gare A et la gare B de votre choix.
Les trains n'ont jamais de retard ? C'est un mythe, bien entretenu d'ailleurs par les médias occidentaux qui reprennent les infos sur les excuses des compagnies pour 20 secondes de retard. En fait, il y a des retards réguliers de trains et de métros aux heures de pointe. J'ai même eu droit personnellement à un train de province complètement supprimé sans explication ni excuse. Il a simplement disparu du tableau d'affichage sur le quai. Tranquillou.
Les accidents de train sont rares, mais quand ça arrive, mazette, ça envoie du lourd : 2005, accident faisant 106 morts et plus de 500 blessés. Le conducteur qui n'était pas assez expérimenté, allait trop vite pour rattraper le retard. Le train s'est encastré dans un immeuble !
Les petites gares de province sont systématiquement fermées. Le Grand Tokyo compte 1/3 de la population japonaise : l'exode rural au Japon est catastrophique. La disparition du trafic ferroviaire dans les campagnes n'y est pas pour rien.
Lors de la privatisation en 87, la compagnie d'état a été divisée en 7 compagnies privatisées. Un bon moyen de séparer les problèmes : les régions de Tokyo ou de Osaka-Kyoto se retrouvaient avec un volume de passagers génial, elles avaient aussi de bonnes conditions climatiques. Le nord du pays, plombé par le froid, la neige quasi-permanente, la population vieillissante et de plus en plus clairsemée est lui resté dans sa merde. 30 ans après il a toujours autant de mal à faire survivre ses trains. Une dizaine de lignes sont en passe de disparaître.
Donc non, la privatisation n'a pas miraculeusement sauvé le rail japonais. Elle a bien soigneusement mis la poussière sur le tapis.
J'entends déjà ceux qui me dirons "oui mais le service". Effectivement il y a beaucoup d'agents à disposition des voyageurs. Mais je vous rappelle que le train est beaucoup plus cher, pour pouvoir les payer, qu'ils sont aussi nécessaires à cause d'1 volume de passagers à gérer sans commune mesure avec ce qu'on connaît en France. Et il y a aussi une mentalité japonaise du service qui n'existe nulle part ailleurs. Parfois au dépend des employés. Et ce de manière parfois franchement malsaine (ceci dit avec tt l'amour que je leur porte).
Prenez par exemple l'attaque au gaz sarin dans le métro tokyoïte en 1995 (qui paradoxalement a révélé que leurs services de secours de la capitale étaient eux franchement défaillants. Je vous conseille sur le sujet de lire Underground de Murakami) : alors qu'ils voyaient littéralement les passagers tomber comme des mouches autour d'eux, les employés des gares ont non seulement à peine bronché, sont restés à leur poste (donc ont été atteints par le gaz) et certains sont carrément allez nettoyer le sarin à mains nues.
Les Japonais se battent peu pour leurs droits ou leurs acquis sociaux. Ne parlons mê pas de leurs conditions de travail. Ils travaillent plus que leur nombre légal d'heures (svt par peur d'être mal vu que par goût ou charge de travail réelle), partent très tard à la retraite, etc
Alors oui je sais, les gens qui sont pour la privatisation se moquent cordialement des conditions de travail des cheminots. Mais dans les faits, si ils sont mal traités, surexploités, c'est votre sécurité qui est en jeu : j'dis ça j'dis rien.
Mais revenins au rail japonais. Vous savez ce qui le fait vraiment vivre ? Et ben c'est pas le rail en l'occurrence. Le transport ferroviaire, c'est entre 48% et 70 % seulement de l'activité des compagnies de train japonaises. Leur truc, maintenant, c'est le package autour du bonbon. Le plus souvent les gigantesques centres commerciaux qui servent de gares. Toutes les plus grandes gares de métro de Tokyo donnent directement dans ces énormes malls. Et bon courage pour trouver la sortie sur la rue ! Les 4 temps à la Défense, c'est petit par rapport à certains centres commerciaux japonais....
Encore plus surprenant, la compagnie JR de Kyushu n'a que 48% de son budget dans les trains, a racheté une chaîne populaire de pharmacies/parapharmacies.
Autre truc utilisé pour renflouer les caisses : la passion des Japonais pour le tourisme intra-Japon. Il font donc des voyages en train de luxe comme d'autres font des croisières. Et ils sont près à payer des billets à 5000€ pour visiter le Kyushu (le Sud japonais)
Spoiler : ce genre de plan ne prendra jamais chez nous. Les Français sont très nettement moins riches que les Japonais et tant qu'à voir le Sud, ils préfèreront toujours louer un appart une semaine à Sanary plutôt que de prendre un TER, même de luxe.
Après 1 bug persistant depuis ce matin, mon téléphone me laisse enfin coller des liens : de mémoire, les infos sur les JR de Kyushu et de Hokkaido viennent de cet article: https://www.lopinion.fr/edition/international/30-ans-apres-leur-privatisation-chemins-fer-japonais-se-reinventent-123477
La diversification des compagnies ferroviaires de celui-là : https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/16927_le-transport-ferroviaire-au-japon »
« Les grévistes préfèrent agiter l’épouvantail de l’Angleterre... Mais au Japon, la privatisation a permis la mise en place du réseau ferroviaire le plus performant du monde 😘 #GreveSNCF »
Delphine Le Gouil-B @Wataya7 :
« ouais mais non, arrêtez de baver bêtement sur le rail japonais. C'est plus complexe que ça. Thread
D'abord le Shinkasen le - rapide Tokyo-Kyoto, c 115 € tt le temps, pas juste au dernier moment. Et c'est le tarif le - cher. Pas de tarif dégressif si on prend son billet plus tôt. Pas de tarif réduit au Japon, sauf pr les enfants de moins de 12 ans. Fuck les vieux. Normal : ils st beaucoup trop nombreux ! Sachez aussi que les sièges réservés se payent en +. Il existe des sièges non réservés, espérez juste que tt le monde n'a pas été aussi radin que vous.
Si vs prenez le métro/train à Tokyo, il y a au - 12 ou 13 compagnies de train et 2 de métro qui se gèrent la ville. Elles ont des gares différentes. Il faut pas mal marcher entre chacune. Pas de plan officiel de ttes les lignes existantes. Il faudra jongler entre plusieurs plans Ou faire appel à une appli (salvatrice à tout point de vue) comme Hyperdia. Je rappelle que Tokyo est une ville qui fait paraître ridicule le mot "gigantesque". Se déplacer sur un seul réseau ferré dans une mégapole est déjà compliqué en soit. Là, il y en a plus de 15.
Bien évidemment il n'y a pas d'accord entre les entreprises sur les prix : si pour un même trajet vous utilisez plusieurs compagnies, les prix des billets sont cumulables. Ça revient vite très cher. Le prix du billet augmente en fonction du nombre de stations parcourues.
Pas d'équivalent du Pass Navigo : vous avez le choix entre une carte débitée à chaque passage ou des abonnements valables uniquement entre la gare A et la gare B de votre choix.
Les trains n'ont jamais de retard ? C'est un mythe, bien entretenu d'ailleurs par les médias occidentaux qui reprennent les infos sur les excuses des compagnies pour 20 secondes de retard. En fait, il y a des retards réguliers de trains et de métros aux heures de pointe. J'ai même eu droit personnellement à un train de province complètement supprimé sans explication ni excuse. Il a simplement disparu du tableau d'affichage sur le quai. Tranquillou.
Les accidents de train sont rares, mais quand ça arrive, mazette, ça envoie du lourd : 2005, accident faisant 106 morts et plus de 500 blessés. Le conducteur qui n'était pas assez expérimenté, allait trop vite pour rattraper le retard. Le train s'est encastré dans un immeuble !
Les petites gares de province sont systématiquement fermées. Le Grand Tokyo compte 1/3 de la population japonaise : l'exode rural au Japon est catastrophique. La disparition du trafic ferroviaire dans les campagnes n'y est pas pour rien.
Lors de la privatisation en 87, la compagnie d'état a été divisée en 7 compagnies privatisées. Un bon moyen de séparer les problèmes : les régions de Tokyo ou de Osaka-Kyoto se retrouvaient avec un volume de passagers génial, elles avaient aussi de bonnes conditions climatiques. Le nord du pays, plombé par le froid, la neige quasi-permanente, la population vieillissante et de plus en plus clairsemée est lui resté dans sa merde. 30 ans après il a toujours autant de mal à faire survivre ses trains. Une dizaine de lignes sont en passe de disparaître.
Donc non, la privatisation n'a pas miraculeusement sauvé le rail japonais. Elle a bien soigneusement mis la poussière sur le tapis.
J'entends déjà ceux qui me dirons "oui mais le service". Effectivement il y a beaucoup d'agents à disposition des voyageurs. Mais je vous rappelle que le train est beaucoup plus cher, pour pouvoir les payer, qu'ils sont aussi nécessaires à cause d'1 volume de passagers à gérer sans commune mesure avec ce qu'on connaît en France. Et il y a aussi une mentalité japonaise du service qui n'existe nulle part ailleurs. Parfois au dépend des employés. Et ce de manière parfois franchement malsaine (ceci dit avec tt l'amour que je leur porte).
Prenez par exemple l'attaque au gaz sarin dans le métro tokyoïte en 1995 (qui paradoxalement a révélé que leurs services de secours de la capitale étaient eux franchement défaillants. Je vous conseille sur le sujet de lire Underground de Murakami) : alors qu'ils voyaient littéralement les passagers tomber comme des mouches autour d'eux, les employés des gares ont non seulement à peine bronché, sont restés à leur poste (donc ont été atteints par le gaz) et certains sont carrément allez nettoyer le sarin à mains nues.
Les Japonais se battent peu pour leurs droits ou leurs acquis sociaux. Ne parlons mê pas de leurs conditions de travail. Ils travaillent plus que leur nombre légal d'heures (svt par peur d'être mal vu que par goût ou charge de travail réelle), partent très tard à la retraite, etc
Alors oui je sais, les gens qui sont pour la privatisation se moquent cordialement des conditions de travail des cheminots. Mais dans les faits, si ils sont mal traités, surexploités, c'est votre sécurité qui est en jeu : j'dis ça j'dis rien.
Mais revenins au rail japonais. Vous savez ce qui le fait vraiment vivre ? Et ben c'est pas le rail en l'occurrence. Le transport ferroviaire, c'est entre 48% et 70 % seulement de l'activité des compagnies de train japonaises. Leur truc, maintenant, c'est le package autour du bonbon. Le plus souvent les gigantesques centres commerciaux qui servent de gares. Toutes les plus grandes gares de métro de Tokyo donnent directement dans ces énormes malls. Et bon courage pour trouver la sortie sur la rue ! Les 4 temps à la Défense, c'est petit par rapport à certains centres commerciaux japonais....
Encore plus surprenant, la compagnie JR de Kyushu n'a que 48% de son budget dans les trains, a racheté une chaîne populaire de pharmacies/parapharmacies.
Autre truc utilisé pour renflouer les caisses : la passion des Japonais pour le tourisme intra-Japon. Il font donc des voyages en train de luxe comme d'autres font des croisières. Et ils sont près à payer des billets à 5000€ pour visiter le Kyushu (le Sud japonais)
Spoiler : ce genre de plan ne prendra jamais chez nous. Les Français sont très nettement moins riches que les Japonais et tant qu'à voir le Sud, ils préfèreront toujours louer un appart une semaine à Sanary plutôt que de prendre un TER, même de luxe.
Après 1 bug persistant depuis ce matin, mon téléphone me laisse enfin coller des liens : de mémoire, les infos sur les JR de Kyushu et de Hokkaido viennent de cet article: https://www.lopinion.fr/edition/international/30-ans-apres-leur-privatisation-chemins-fer-japonais-se-reinventent-123477
La diversification des compagnies ferroviaires de celui-là : https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/16927_le-transport-ferroviaire-au-japon »
Si vous pouvez vous le permettre...
« Il semble donc qu'il y ait encore des gens qui s'imaginent que la concurrence, ça donnera: à 7h00, le TER/RER SNCF tout pourri, en retard, cher et, à 7h02, le TER/RER privé, tout neuf, à l'heure et pas cher et qu'ils pourront choisir entre les deux. #Spinetta #SNCF
Un petit rappel sur la façon dont va s'organiser la concurrence. Pour les RER/TER, IDFM/Les conseils régionaux sont organisateurs du service. A ce titre, ils choisissent donc l'opérateur qui l'assurera. Aujourd'hui, seule la SNCF est autorisée à répondre aux appels d'offre.
A l'ouverture à la concurrence, n'importe quelle entreprise pourra y répondre. L'entreprise qui remportera le marché du TER d'une région récupérera les trains mais aussi le personnel SNCF qui assurait le service jusque là. Pour l'usager, aucun choix possible. Il aura ce qu'on choisira pour lui. Pour ce qui est du TGV et des grandes lignes, là, le concurrent pourra venir librement. Il achètera ses trains, embauchera son personnel, le formera, achètera les sillons à SNCF Réseau et roulez jeunesse. Investissement nécessaire: des millions. Que croyez vous donc qu'il va se passer ? Suffit de regarder l'Allemagne pour le savoir: les privés viendront sur le marché du TER ramasser l'argent des conseils régionaux sans presque aucun investissement et, sauf rare exception, ne viendront pas investir des fortunes sur le reste. »
Un petit rappel sur la façon dont va s'organiser la concurrence. Pour les RER/TER, IDFM/Les conseils régionaux sont organisateurs du service. A ce titre, ils choisissent donc l'opérateur qui l'assurera. Aujourd'hui, seule la SNCF est autorisée à répondre aux appels d'offre.
A l'ouverture à la concurrence, n'importe quelle entreprise pourra y répondre. L'entreprise qui remportera le marché du TER d'une région récupérera les trains mais aussi le personnel SNCF qui assurait le service jusque là. Pour l'usager, aucun choix possible. Il aura ce qu'on choisira pour lui. Pour ce qui est du TGV et des grandes lignes, là, le concurrent pourra venir librement. Il achètera ses trains, embauchera son personnel, le formera, achètera les sillons à SNCF Réseau et roulez jeunesse. Investissement nécessaire: des millions. Que croyez vous donc qu'il va se passer ? Suffit de regarder l'Allemagne pour le savoir: les privés viendront sur le marché du TER ramasser l'argent des conseils régionaux sans presque aucun investissement et, sauf rare exception, ne viendront pas investir des fortunes sur le reste. »
« OpenRailwayMap is a detailed online map of the world's railway infrastructure, built on OpenStreetMap data. »
« Hausse incontrôlée du prix des billets, trains supprimés et réduction du personnels conduisent près de deux Britanniques sur trois à souhaiter une renationalisation complète. (...)
les Britanniques déboursent chaque mois six fois plus que les Français simplement pour se rendre sur leur lieu de travail. 14% de leur revenu mensuel, très exactement, contre 2% pour les usagers de l'Hexagone. »
les Britanniques déboursent chaque mois six fois plus que les Français simplement pour se rendre sur leur lieu de travail. 14% de leur revenu mensuel, très exactement, contre 2% pour les usagers de l'Hexagone. »
« Exploring the lost and abandoned railways of London »
- Une proposition de loi sur la table pour libéraliser le transport ferroviaire : http://www.lefigaro.fr/societes/2017/06/21/20005-20170621ARTFIG00276-une-proposition-de-loi-sur-la-table-pour-liberaliser-le-transport-ferroviaire.php
- Au Royaume-Uni, la privatisation des chemins de fer déraille : http://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/au-royaume-uni-la-privatisation-des-chemins-de-fer-deraille-628489.html
Relire : "Trente-six compagnies pour une ligne de chemin de fer" : https://files.nekoblog.org/uploads/html/press/monde-diplo-2016.06-trente-six-compagnies-une-ligne-de-chemin-de-fer.html (https://links.nekoblog.org/?rTCMtQ)
- Au Royaume-Uni, la privatisation des chemins de fer déraille : http://www.latribune.fr/economie/union-europeenne/au-royaume-uni-la-privatisation-des-chemins-de-fer-deraille-628489.html
Relire : "Trente-six compagnies pour une ligne de chemin de fer" : https://files.nekoblog.org/uploads/html/press/monde-diplo-2016.06-trente-six-compagnies-une-ligne-de-chemin-de-fer.html (https://links.nekoblog.org/?rTCMtQ)
« Afin de peser sur les négociations de leur future convention collective, les cheminots de la SNCF multiplient les journées de grève depuis trois mois. Le texte débattu doit régir le secteur ferroviaire lors de son ouverture à la concurrence prévue pour 2020. En vigueur dans plusieurs États européens, cette privatisation du rail risque d’accélérer le déclin de lignes locales, déjà mises à mal par quinze ans de course à la rentabilité. »
Et aussi : "Quand l’État français sabote le train" -> https://www.monde-diplomatique.fr/2016/06/DOUMAYROU/55773
Sauvegarde des 2 articles : http://files.nekoblog.org/uploads/html/press/monde-diplo-2016.06-trente-six-compagnies-une-ligne-de-chemin-de-fer.html
Et aussi : "Quand l’État français sabote le train" -> https://www.monde-diplomatique.fr/2016/06/DOUMAYROU/55773
Sauvegarde des 2 articles : http://files.nekoblog.org/uploads/html/press/monde-diplo-2016.06-trente-six-compagnies-une-ligne-de-chemin-de-fer.html
On peut trouver pas mal d'autres vidéos par là > https://www.youtube.com/results?search_query=Maeklong+Railway+Market+Bangkok
Pour citer Ufunk (http://www.ufunk.net/videos/retards-dans-le-metro/) : « Les retards dans le métro ? Une petite animation en 8-bits qui vous expliquera comment réguler la circulation des métros après un accident afin de supprimer petit à petit les retards… Une vidéo réalisée par la Metropolitan Transit Authority de New York. »
Pixel-art bordel, pas 8-bits (ou chiptune pour la musique). >.<
Pixel-art bordel, pas 8-bits (ou chiptune pour la musique). >.<
« Car companies say home repairs are 'legally problematic', seek copyright restrictions »
...
(via https://twitter.com/ExMachinawful/status/590484177977364481)
...
(via https://twitter.com/ExMachinawful/status/590484177977364481)
Extrait : « C’est l’une des rares coopératives de transports collectifs : en Uruguay, des chauffeurs de bus ont récupéré leur société d’autocars urbains, abandonnée par leurs patrons. Et ça fonctionne ! Des profits sont générés, des emplois sont créés, et les salaires augmentés. De nouvelles lignes de bus sont même ouvertes, malgré l’acharnement des grands patrons des sociétés privées et d’élus hostiles à la coopérative. Les usagers, eux, ont gagné la préservation de « tarifs populaires » accessibles, l’ouverture d’un centre culturel et d’une radio de quartier. »
Classe ! :)
Classe ! :)
Ça me rappelle un article que j'avais lu sur un procédé pour envoyer des messages publicitaires par vibration dans le verre des fenêtres d'un train ou d'un métro. Le but était de toucher les gens qui s'endorment la tête contre les fenêtres (EDIT : par ostéophonie donc). Faudrait que j'essaye de retrouver le lien.
(via http://lehollandaisvolant.net/?id=20150213130231)
EDIT : Ah c'était pas un article, mais une vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=azwL5eoE5aI que j'avais linkée ici : https://links.nekoblog.org/?u4bTww
Et en fait, rien n'est dit explicitement à propos d'éventuels messages publicitaires. J'ai extrapolé un peu rapidement.
(via http://lehollandaisvolant.net/?id=20150213130231)
EDIT : Ah c'était pas un article, mais une vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=azwL5eoE5aI que j'avais linkée ici : https://links.nekoblog.org/?u4bTww
Et en fait, rien n'est dit explicitement à propos d'éventuels messages publicitaires. J'ai extrapolé un peu rapidement.
Je cite Bernard Rivalta, président PS du Sytral (Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise) : « Le fraudeur manque de culture collective, il oublie que ne pas payer va impacter ceux qui payent (…) Il faudrait apprendre aux gens à maîtriser leurs déplacements : quand ils n’ont pas beaucoup de moyens il faut qu’ils ne se déplacent que dans la mesure où ils en ont besoin et non pas uniquement parce qu’ils en ont envie. »
Bah oui, ils font chier ces enculés d'pauvres à vouloir se déplacer. Jolie stigmatisation.
La page du podcast cité dans l'article : http://www.franceculture.fr/emission-les-pieds-sur-terre-le-cout-du-ticket-et-le-prix-de-la-fraude-2014-12-08
Copie de sauvegarde : http://files.nekoblog.org/uploads/podcasts/france-culture-pieds-sur-terre-2014.12-transports-fraude.mp3 (26.8mo)
EDIT : Vu dans les commentaires du podcast : http://lyon.blogs.liberation.fr/info/2009/11/transports---on-nous-avait-dit-que-les-comit%C3%A9s-du-sytral-le-syndicat-mixte-qui-g%C3%A8re-les-transports-en-commun-lyonnais-c%C3%A9.html
http://www.rue89lyon.fr/2012/01/04/bernard-rivalta-president-du-sytral-passe-a-la-caisse/
« en 2009, on découvrait qu’il devait également trente années de cotisations au PS. » -> Un manque de culture collective le monsieur ?
Bah oui, ils font chier ces enculés d'pauvres à vouloir se déplacer. Jolie stigmatisation.
La page du podcast cité dans l'article : http://www.franceculture.fr/emission-les-pieds-sur-terre-le-cout-du-ticket-et-le-prix-de-la-fraude-2014-12-08
Copie de sauvegarde : http://files.nekoblog.org/uploads/podcasts/france-culture-pieds-sur-terre-2014.12-transports-fraude.mp3 (26.8mo)
EDIT : Vu dans les commentaires du podcast : http://lyon.blogs.liberation.fr/info/2009/11/transports---on-nous-avait-dit-que-les-comit%C3%A9s-du-sytral-le-syndicat-mixte-qui-g%C3%A8re-les-transports-en-commun-lyonnais-c%C3%A9.html
http://www.rue89lyon.fr/2012/01/04/bernard-rivalta-president-du-sytral-passe-a-la-caisse/
« en 2009, on découvrait qu’il devait également trente années de cotisations au PS. » -> Un manque de culture collective le monsieur ?
Ça me rappelle ça : http://links.nekoblog.org/?5IABrA
Copie de sauvegarde (des fois que, ça pourrait tjrs servir) : http://files.nekoblog.org/uploads/pdf/frauder-transports-metro-paris.pdf #métro
(via http://www.mypersonnaldata.eu/shaarli/?OoauuA)
Copie de sauvegarde (des fois que, ça pourrait tjrs servir) : http://files.nekoblog.org/uploads/pdf/frauder-transports-metro-paris.pdf #métro
(via http://www.mypersonnaldata.eu/shaarli/?OoauuA)
À mettre en corrélation avec ce que j'écrivais là : http://dev.null.nekoblog.org/post/2014/vie-privée-et-sécurité-routière
Et on peut être quasi assuré que les gens vont signer ce genre de truc, avec le sourire. On sait bien que la "promo", c'est le nonos du chien chien moderne.
EDIT : Voir aussi -> http://sebsauvage.net/links/?EMyFaw
Et on peut être quasi assuré que les gens vont signer ce genre de truc, avec le sourire. On sait bien que la "promo", c'est le nonos du chien chien moderne.
EDIT : Voir aussi -> http://sebsauvage.net/links/?EMyFaw
Comme le souligne Timo (http://lehollandaisvolant.net/index.php?mode=links&id=20141124214857), une étape pour dire qu'on aime, 9 pour dire qu'on aime pas. Le tout « admirablement soutenue par des affiches pour nous dire « où appuyer ». La prise de risque d’obtenir des avis négatifs ou – même constructifs – est minimisée par ce genre de procédé. ».
J'aime pas le marketing, je l'aime encore moins quand il déborde d'auto-complaisance.
J'aime pas le marketing, je l'aime encore moins quand il déborde d'auto-complaisance.
Extrait : « Nous nous sommes rendu compte que les cartes Navigo sont des cartes à puce se conformant au standard de billettique Calypso et plus particulièrement à la norme INTERCODE. Ainsi donc, en suivant ces normes, nous pouvons accéder en lecture à certains fichiers au sein de la carte.
Parmi ces fichiers, plusieurs informations sont accessibles. Il est tout d’abord possible d’avoir accès à un registre des validations qui contient des informations sur les trois derniers « poinçonnages » du passe Navigo. Par ailleurs, un autre fichier contient des détails sur les abonnements auxquels le titulaire de la carte a souscrit (type d’abonnement, zones de validité, etc…). Cependant, aucune information personnelle sur le détenteur de la carte ne peut être lue. »
Parmi ces fichiers, plusieurs informations sont accessibles. Il est tout d’abord possible d’avoir accès à un registre des validations qui contient des informations sur les trois derniers « poinçonnages » du passe Navigo. Par ailleurs, un autre fichier contient des détails sur les abonnements auxquels le titulaire de la carte a souscrit (type d’abonnement, zones de validité, etc…). Cependant, aucune information personnelle sur le détenteur de la carte ne peut être lue. »
Extrait : « Jusqu’au mois de mars prochain, les étudiants qui se rendent à l’université en autobus pourront télécharger gratuitement à partir d’une adresse web le premier chapitre de 40 récents livres québécois. Cette initiative de la Société de transport de Montréal (STM), intitulée Lire vous transporte, pourrait inciter les étudiants avec cette seconde édition à lire davantage sur leur tablette, leur téléphone intelligent ou leur liseuse. »
D'un côté, je pourrai trouver l'opération sympa mais de l'autre, j'ai l'impression d'y voir le syndrome "la première dose est gratuite" qui me ferai plus penser que c'est une opération commerciale.
Et sinon, quand je lis que « Lire sur un écran me fatigue à long terme », j'ai envie de répondre que forcément, si il lit sur une tablette multimédia...
D'un côté, je pourrai trouver l'opération sympa mais de l'autre, j'ai l'impression d'y voir le syndrome "la première dose est gratuite" qui me ferai plus penser que c'est une opération commerciale.
Et sinon, quand je lis que « Lire sur un écran me fatigue à long terme », j'ai envie de répondre que forcément, si il lit sur une tablette multimédia...
o_O C'est juste fascinant.
Les liens sources :
http://sweetrandomscience.blogspot.fr/2014/01/le-metro-de-tokyo-et-les-routes-des.html
http://www.wired.com/2010/01/slime-mold-grows-network-just-like-tokyo-rail-system/
(via https://shaarli.zeseb.fr/?7PloFw)
EDIT : "Le blob, une intelligence sans cervelle? Fiction ou réalité: Audrey Dussutour at TEDxToulouse " https://www.youtube.com/watch?v=47qiwqKRef0
Les liens sources :
http://sweetrandomscience.blogspot.fr/2014/01/le-metro-de-tokyo-et-les-routes-des.html
http://www.wired.com/2010/01/slime-mold-grows-network-just-like-tokyo-rail-system/
(via https://shaarli.zeseb.fr/?7PloFw)
EDIT : "Le blob, une intelligence sans cervelle? Fiction ou réalité: Audrey Dussutour at TEDxToulouse " https://www.youtube.com/watch?v=47qiwqKRef0
Extrait : « Continuellement à la recherche de nouvelles rentrées fiscales, le gouvernement a déposé devant l’Assemblée nationale un amendement pour pouvoir vendre aux assureurs et réparateurs automobiles l’accès aux données techniques figurant dans le fichier des cartes grises. Les députés ont d’ailleurs approuvé cette mesure, qui devrait apporter chaque année 300 000 euros supplémentaires aux caisses de l’État. »
De la part d'un état, ça me sidère ce truc. Ça me sidère d'autant plus que la vente de ces données a été mise en place dans le cadre de la LOPPSI. Le rapport entre la « prospection commerciale » des données de cartes grises et la sécurité intérieur ?
Et décidément, j'aime pas les opt-out.
EDIT : http://www.nextinpact.com/news/91331-le-senat-interdit-revente-fichier-cartes-grises.htm
De la part d'un état, ça me sidère ce truc. Ça me sidère d'autant plus que la vente de ces données a été mise en place dans le cadre de la LOPPSI. Le rapport entre la « prospection commerciale » des données de cartes grises et la sécurité intérieur ?
Et décidément, j'aime pas les opt-out.
EDIT : http://www.nextinpact.com/news/91331-le-senat-interdit-revente-fichier-cartes-grises.htm
Extrait : « Au Japon, l’été rime avec fantômes et autres esprits faisant froid dans le dos. Pour changer le quotidien des passagers, une société de chemin de fer a décidé de transformer dès la tombée de la nuit ses trains en trains fantômes ! »
Ahah, j'adore. :)
Ahah, j'adore. :)
Ahah, j'aime bcp la formulation de Tommy : « tout le monde se déplace en voiture, histoire de cramer un max de pognon et d'accumuler un max de gras (alors que le vélo sert à accumuler du pognon en cramant du gras, stupide tout ça non ?) »
Le lien direct de l'article : http://transports.blog.lemonde.fr/2014/09/17/exclusif-la-ville-de-paris-devoile-son-plan-velo/
Le lien direct de l'article : http://transports.blog.lemonde.fr/2014/09/17/exclusif-la-ville-de-paris-devoile-son-plan-velo/
Pour citer Mathieu Triclot : « Aujourd'hui est le jour où les robots ont eu leurs premiers permis de conduire.»
(via https://twitter.com/MathieuTriclot/status/511955771404615680)
(via https://twitter.com/MathieuTriclot/status/511955771404615680)
Petit article succinct sur la démagnétisation des tickets de métro. Tickets qui malgré la montée des pass Navigo et autres cartes sans contact se vendent encore très bien.
Des étudiants se sont créés une mutuelle des fraudeurs de métro autogérée. J'aime bien le concept. :)
(via http://lehollandaisvolant.net/?id=20140711195507)
(via http://lehollandaisvolant.net/?id=20140711195507)
Oui, c'est ce que sous-entendait Tcit dans son Shaarli (https://tcit.fr/liens/?gzF-gg). On peut aussi voir ça comme une mise aux normes forcée d'un matériel qui a été construit à une époque où il y en avait pas (de normes). #sncf
Le lien direct : http://verel.typepad.fr/verel/2014/05/b%C3%A9vue-imaginaire.html
EDIT : http://orangina-rouge.org/shaarli/?J6IA8g
https://sammyfisherjr.net/Shaarli/?32bxfg
Le lien direct : http://verel.typepad.fr/verel/2014/05/b%C3%A9vue-imaginaire.html
EDIT : http://orangina-rouge.org/shaarli/?J6IA8g
https://sammyfisherjr.net/Shaarli/?32bxfg
J'admets qu'en lisant le titre dans Kriss Feed, j'ai cru à un article du Gorafi.
(via https://tcit.fr/liens/?gzF-gg)
EDIT : http://www.arretsurimages.net/breves/2014-05-21/Le-train-n-entrera-pas-en-gare-id17458
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/service-distribution/actu/0203510707943-la-sncf-commande-des-trains-trop-larges-cout-50-millions-d-euros-au-moins-672304.php
(via https://tcit.fr/liens/?gzF-gg)
EDIT : http://www.arretsurimages.net/breves/2014-05-21/Le-train-n-entrera-pas-en-gare-id17458
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/service-distribution/actu/0203510707943-la-sncf-commande-des-trains-trop-larges-cout-50-millions-d-euros-au-moins-672304.php
Extrait : « Écoute, petit automobiliste ! Tu penses que « c’est normal » d’avoir une voiture sans te demander s’il serait également « normal » que chacun des 9 milliards d’habitants sur Terre ait une voiture. »
Pas mal moralisateur, pas mal de clichés, mais aussi pas mal d'arguments pertinents.
(via https://fralef.me/links/?Xhjzzw)
Pas mal moralisateur, pas mal de clichés, mais aussi pas mal d'arguments pertinents.
(via https://fralef.me/links/?Xhjzzw)
On peut trouver quelques panneaux « tenez votre droite » ici et là. De mémoire, je sais qu'il y en a à Châtelet au niveau des tapis roulants.
Ça m'arrive souvent de râler là dessus aussi. :)
Ça m'arrive souvent de râler là dessus aussi. :)