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chemin-de-fer
« Soundscapes of the JR Yamanote line »
De côté, pas testé
Pour Windows, pas testé si ça fonctionnait sous Wine.
Un traduction des menus d'install https://www.reddit.com/r/DenshadeGO/comments/ljqgjz/densha_de_go_final_pc_install_instructions_and/
Un traduction des menus d'install https://www.reddit.com/r/DenshadeGO/comments/ljqgjz/densha_de_go_final_pc_install_instructions_and/
« All direct long-distance railway connections from a given city. »
https://github.com/juliuste/direkt.bahn.guru
https://github.com/juliuste/direkt.bahn.guru
Article de 2018. Dommage que Dovetail ait une politique commerciale un peu discutable : rebranding annuels des jeux (ex : Train Simulator 2021 pour un jeu sorti en 2009), abondance de DLCs assez chers (613 DLCs pour TS vendus entre 10 et 30€ chacun), sortir un Train Sim World 2 qui n'est qu'une grosse maj payante du 1er pour ajouter des features qui étaient promises dans le 1er (et 1er qui est du coup abandonné, mais tjrs vendu).
Si au moins c'était irréprochable techniquement, mais même pas (c'est loin d'être une catastrophe non plus mais c'est pas aussi solide que ça pourrait/devrait l'être).
EDIT : à propos de TWS2 : "Train Simulator World 2: TSW2 Release News First Thoughts" (juin 2020)
https://www.youtube.com/watch?v=LF9OozrsFWI
EDIT² : J'y pense mais je suis curieux de voir comment ils vont gérer leur rebranding annuel avec TWS2 (le 1er TSW s’appelant TSW2020). Renommer le premier en "classic" et reprendre la numérotation par année sur le 2 ?
Si au moins c'était irréprochable techniquement, mais même pas (c'est loin d'être une catastrophe non plus mais c'est pas aussi solide que ça pourrait/devrait l'être).
EDIT : à propos de TWS2 : "Train Simulator World 2: TSW2 Release News First Thoughts" (juin 2020)
https://www.youtube.com/watch?v=LF9OozrsFWI
EDIT² : J'y pense mais je suis curieux de voir comment ils vont gérer leur rebranding annuel avec TWS2 (le 1er TSW s’appelant TSW2020). Renommer le premier en "classic" et reprendre la numérotation par année sur le 2 ?
Traduction DeepL du tweet cité : « À la station de métro De Akkers à Spijkenisse, un métro est passé par le pare-chocs. Le train pend à environ 8 mètres au-dessus du sol et repose sur une œuvre d'art. Nous examinons comment le métro peut être sauvé. Le chauffeur de métro a été emmené à l'hôpital pour un contrôle. »
https://www.sudinfo.be/id274207/article/2020-11-02/scene-incroyable-aux-pays-bas-un-metro-ne-sarrete-pas-temps-et-se-retrouve
https://www.sudinfo.be/id274207/article/2020-11-02/scene-incroyable-aux-pays-bas-un-metro-ne-sarrete-pas-temps-et-se-retrouve
Dommage que ce soit que sur PS4, ça a l'air joli
Oh. Je savais pas que ça existait encore Densha de GO. Par contre, je suis pas sûr qu'il y ait un seul épisode qui soit sorti du Japon, et même si ya eu quelques épisodes sur PC, je doute que ça arrive sur Steam :'(
Bon, après, c'est quand même plus rigolo avec le controller adapté ( https://segaretro.org/DC_Densha_de_Go!_Controller ) et je doute que les versions USB qui existent ( https://www.wikiwand.com/en/Densha_de_Go! ) fonctionne sous Linux :'(
Bon, après, c'est quand même plus rigolo avec le controller adapté ( https://segaretro.org/DC_Densha_de_Go!_Controller ) et je doute que les versions USB qui existent ( https://www.wikiwand.com/en/Densha_de_Go! ) fonctionne sous Linux :'(
« Je me permets donc de palier à cet oubli de nos dirigeants pour vous fournir des explications claires et précises, démarche qui me paraît normale pour nos voyageurs qui vont encore connaître une journée difficile.
Nous sommes le 16/10, un TER circulant sur la ligne Reims- Charleville-Mézières percute un convoi exceptionnel à un passage à niveau. Le train déraille, des voyageurs sont blessés, le conducteur également. Le train déraillé engage le gabarit de la voie voisine.
La priorité est donc d'arrêter les circulations sur ladite voie pour éviter un drame. Pour cela, l'ADC émet le signal d'alerte radio (SAR), alarme permettant d'arrêter les trains du secteur sauf que... Ça n'a pas fonctionné. L'accident a endommagé le système. A noter que un évènement similaire est survenu sur la Ligne R suite à un accident de personne il y a quelques mois. L'ADC doit donc "partir à la protection", procédure visant à aller au devant du premier train susceptible d'arriver vers l'obstacle pour l'arrêter par différents moyens.
La situation est donc la suivante : des voyageurs blessés à bord d'un train déraillé laissés seuls à bord pour qu'un ADC blessé lui aussi puisse aller protéger son train devenu un obstacle.
Comment en est-on arrivé la ?
Depuis de nombreuses années, les régions avec la complicité bienveillante de la SNCF cherchent à faire des économies drastiques, le personnel est une variable d'ajustement unanimement reconnue pour arriver à ces fins. A bord des trains, le contrôleur systématique n'existe quasiment plus sur les TER (Transilien inclus), or les agents ont toujours alerté des conséquences que cela occasionne pour la sécurité des voyageurs. L'accident du 16 montre que la présence d'un contrôleur à bord aurait permis une prise en charge des voyageurs en même temps que la protection était assurée. Le droit de retrait repose donc principalement sur cet aspect-là. Un retour des Asct à bord des trains, agents qui sont formes à la sécurité des circulation autant qu'à la prise en charge des voyageurs. Les ADC considèrent donc que la sécurité des voyageurs et des circulations n'est plus assurée.
Pour terminer, la différence notable entre une grève et un droit de retrait et que dans le cas de ce dernier, les agents ont obligation de rester sur leur lieu de travail donc il ne s'agit pas d'un we prolongé comme j'ai pu l'entendre ici ou la. J'espère vous avoir permis d'y voir plus clair. Bon courage à toutes et tous... »
Nous sommes le 16/10, un TER circulant sur la ligne Reims- Charleville-Mézières percute un convoi exceptionnel à un passage à niveau. Le train déraille, des voyageurs sont blessés, le conducteur également. Le train déraillé engage le gabarit de la voie voisine.
La priorité est donc d'arrêter les circulations sur ladite voie pour éviter un drame. Pour cela, l'ADC émet le signal d'alerte radio (SAR), alarme permettant d'arrêter les trains du secteur sauf que... Ça n'a pas fonctionné. L'accident a endommagé le système. A noter que un évènement similaire est survenu sur la Ligne R suite à un accident de personne il y a quelques mois. L'ADC doit donc "partir à la protection", procédure visant à aller au devant du premier train susceptible d'arriver vers l'obstacle pour l'arrêter par différents moyens.
La situation est donc la suivante : des voyageurs blessés à bord d'un train déraillé laissés seuls à bord pour qu'un ADC blessé lui aussi puisse aller protéger son train devenu un obstacle.
Comment en est-on arrivé la ?
Depuis de nombreuses années, les régions avec la complicité bienveillante de la SNCF cherchent à faire des économies drastiques, le personnel est une variable d'ajustement unanimement reconnue pour arriver à ces fins. A bord des trains, le contrôleur systématique n'existe quasiment plus sur les TER (Transilien inclus), or les agents ont toujours alerté des conséquences que cela occasionne pour la sécurité des voyageurs. L'accident du 16 montre que la présence d'un contrôleur à bord aurait permis une prise en charge des voyageurs en même temps que la protection était assurée. Le droit de retrait repose donc principalement sur cet aspect-là. Un retour des Asct à bord des trains, agents qui sont formes à la sécurité des circulation autant qu'à la prise en charge des voyageurs. Les ADC considèrent donc que la sécurité des voyageurs et des circulations n'est plus assurée.
Pour terminer, la différence notable entre une grève et un droit de retrait et que dans le cas de ce dernier, les agents ont obligation de rester sur leur lieu de travail donc il ne s'agit pas d'un we prolongé comme j'ai pu l'entendre ici ou la. J'espère vous avoir permis d'y voir plus clair. Bon courage à toutes et tous... »
- https://www.franceculture.fr/emissions/une-histoire-particuliere-un-recit-documentaire-en-deux-parties/canfranc-12-il-faut-passer-les-pyrenees (pas écouté)
- https://www.franceculture.fr/emissions/une-histoire-particuliere-un-recit-documentaire-en-deux-parties/canfranc-22-que-faire-de-cette-gare-et-de-la-ligne-qui-ne-la-dessert-pas
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_internationale_de_Canfranc
- https://www.franceculture.fr/emissions/une-histoire-particuliere-un-recit-documentaire-en-deux-parties/canfranc-22-que-faire-de-cette-gare-et-de-la-ligne-qui-ne-la-dessert-pas
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_internationale_de_Canfranc
« Je prends le train tout le temps, pour tout.
Je n'ai pas de voiture, je ne prends pas l'avion. J'aime beaucoup la combinaison train + vélo.
Etudiante, je prenais souvent le Paris-Rouen. Les billets étaient valables deux mois : on les achetait d'un coup et ensuite on montait dans le premier train qu'on voulait le jour dit. Les billets avaient un prix fixe, fallait juste pas se tromper entre période blanche et bleu. C'était hyper pratique. Et puis un jour, les billets n'ont plus été valables qu'une semaine.
Le E-billet m'est d'abord apparu comme un énorme handicap : obligée de prendre le train inscrit sur le billet et pas un autre !
Avec la carte 12-27, je m'éclatais avec le train : on profitait des billets pas chers pour faire des escales sur la route, des circuits et non de simples A/R. Depuis que j'ai la carte week-end, le train est devenu un stress. Vu que t'es obligé de prendre un A/R il faut tout programmer à l'avance : décider quand tu vas rentrer, à quelle heure. Changement de programme ? Le billet n'est pas échangeable.
Envie d'arriver dans une ville et de repartir d'une autre ? Pas possible !
Quand tu vas en week-end à mi-chemin entre Aix et Marseille, ce sont des calculs impossibles pour trouver LA meilleure combinaison.
Je voyage à vélo : la carte week-end ne peut pas s'appliquer aux voyages itinérants, vu qu'il faut aller et revenir du même point.
On parle de toute façon même pas des vélo dans le train : c'est devenu tellement incertain de voyager avec...
Bref, avant le train, pour moi, c'était la liberté. Le truc qui me faisait rêver ado et jeune adulte.
Avec @ouisncf, c'est devenu une source de stress, sans flexibilité et avec TOUJOURS le sentiment de me faire arnaquer. »
Grooos +1
Je n'ai pas de voiture, je ne prends pas l'avion. J'aime beaucoup la combinaison train + vélo.
Etudiante, je prenais souvent le Paris-Rouen. Les billets étaient valables deux mois : on les achetait d'un coup et ensuite on montait dans le premier train qu'on voulait le jour dit. Les billets avaient un prix fixe, fallait juste pas se tromper entre période blanche et bleu. C'était hyper pratique. Et puis un jour, les billets n'ont plus été valables qu'une semaine.
Le E-billet m'est d'abord apparu comme un énorme handicap : obligée de prendre le train inscrit sur le billet et pas un autre !
Avec la carte 12-27, je m'éclatais avec le train : on profitait des billets pas chers pour faire des escales sur la route, des circuits et non de simples A/R. Depuis que j'ai la carte week-end, le train est devenu un stress. Vu que t'es obligé de prendre un A/R il faut tout programmer à l'avance : décider quand tu vas rentrer, à quelle heure. Changement de programme ? Le billet n'est pas échangeable.
Envie d'arriver dans une ville et de repartir d'une autre ? Pas possible !
Quand tu vas en week-end à mi-chemin entre Aix et Marseille, ce sont des calculs impossibles pour trouver LA meilleure combinaison.
Je voyage à vélo : la carte week-end ne peut pas s'appliquer aux voyages itinérants, vu qu'il faut aller et revenir du même point.
On parle de toute façon même pas des vélo dans le train : c'est devenu tellement incertain de voyager avec...
Bref, avant le train, pour moi, c'était la liberté. Le truc qui me faisait rêver ado et jeune adulte.
Avec @ouisncf, c'est devenu une source de stress, sans flexibilité et avec TOUJOURS le sentiment de me faire arnaquer. »
Grooos +1
... 🤔😐
*facepalm*
*gros soupir*
*facepalm*
*gros soupir*
Do want :O
Du Royaume-Uni au Japon, la privatisation du rail pue
^^