16099 shaares
J'ai tellement envie de voir les gens derrière ces technos se faire frapper. Je veux dire littéralement, je veux voir ces gens se prendre des pains dans la gueule. #punchACapitalist
EDIT : Et encore, ça équivaudrait même pas à la violence infligée par leurs technos
EDIT : Et encore, ça équivaudrait même pas à la violence infligée par leurs technos
« In 2012, Peter "Durante" Thoman wrote the popular mod DSfix for Dark Souls: Prepare to Die on PC (...) We asked Durante to analyze the PC port of Dark Souls 2 in a series of articles. He also modded the game. »
Article de 2014 avec quelques explications sur comment modder un jeu qui n'est pas prévu pour.
Article de 2014 avec quelques explications sur comment modder un jeu qui n'est pas prévu pour.
« Native Americans/Indigenous : *Creates good civilizations and extremely clean and have good hygiene*
Europeans : *The Natives were savages,dirty and had barbaric civilization and culture*
Also Europeans : *Throw bowel movements out the window, pee in public places,Slave etc* »
Dans les commentaires :
« I learned in my Mexican American History class that the Mexica(also called Aztec empire)empire had built very effective public bathhouses wich kept the majority of the population clean and lowered the frequency of disease at the same time frame Europe had the Bubonic plague. »
Europeans : *The Natives were savages,dirty and had barbaric civilization and culture*
Also Europeans : *Throw bowel movements out the window, pee in public places,Slave etc* »
Dans les commentaires :
« I learned in my Mexican American History class that the Mexica(also called Aztec empire)empire had built very effective public bathhouses wich kept the majority of the population clean and lowered the frequency of disease at the same time frame Europe had the Bubonic plague. »
« Tu sais c'est quoi d'être caissièr.e ?
C'est un métier dont la pénibilité est inimaginable. C'est chronophage, aliénant, tu te manges la violence des gens : le racisme, le sexisme, le mépris de certains clients. Au quotidien.
Mais heureusement y a des clients sympas parfois et surtout quelques collègues avec lesquels.les tu ris. Mais c'est pas suffisant.
C'est un quotidien épuisant. Tout ça pour 600 euros.
Ma mère s'est battue pour qu'on ait accès à une éducation ma soeur et moi et à des études supérieures.
Tout ce qu'elle n'a pas eu.
Vous n'imaginez pas à quel point, on peut se sentir impuissant qd on entend sa mère au bord des larmes avec une incroyable dignité à cause de la précarité. »
C'est un métier dont la pénibilité est inimaginable. C'est chronophage, aliénant, tu te manges la violence des gens : le racisme, le sexisme, le mépris de certains clients. Au quotidien.
Mais heureusement y a des clients sympas parfois et surtout quelques collègues avec lesquels.les tu ris. Mais c'est pas suffisant.
C'est un quotidien épuisant. Tout ça pour 600 euros.
Ma mère s'est battue pour qu'on ait accès à une éducation ma soeur et moi et à des études supérieures.
Tout ce qu'elle n'a pas eu.
Vous n'imaginez pas à quel point, on peut se sentir impuissant qd on entend sa mère au bord des larmes avec une incroyable dignité à cause de la précarité. »
« Bernard Cazeneuve : "Nous avons besoin d'entendre les musulmans dire leur attachement à la République" »
« Je me permets donc de palier à cet oubli de nos dirigeants pour vous fournir des explications claires et précises, démarche qui me paraît normale pour nos voyageurs qui vont encore connaître une journée difficile.
Nous sommes le 16/10, un TER circulant sur la ligne Reims- Charleville-Mézières percute un convoi exceptionnel à un passage à niveau. Le train déraille, des voyageurs sont blessés, le conducteur également. Le train déraillé engage le gabarit de la voie voisine.
La priorité est donc d'arrêter les circulations sur ladite voie pour éviter un drame. Pour cela, l'ADC émet le signal d'alerte radio (SAR), alarme permettant d'arrêter les trains du secteur sauf que... Ça n'a pas fonctionné. L'accident a endommagé le système. A noter que un évènement similaire est survenu sur la Ligne R suite à un accident de personne il y a quelques mois. L'ADC doit donc "partir à la protection", procédure visant à aller au devant du premier train susceptible d'arriver vers l'obstacle pour l'arrêter par différents moyens.
La situation est donc la suivante : des voyageurs blessés à bord d'un train déraillé laissés seuls à bord pour qu'un ADC blessé lui aussi puisse aller protéger son train devenu un obstacle.
Comment en est-on arrivé la ?
Depuis de nombreuses années, les régions avec la complicité bienveillante de la SNCF cherchent à faire des économies drastiques, le personnel est une variable d'ajustement unanimement reconnue pour arriver à ces fins. A bord des trains, le contrôleur systématique n'existe quasiment plus sur les TER (Transilien inclus), or les agents ont toujours alerté des conséquences que cela occasionne pour la sécurité des voyageurs. L'accident du 16 montre que la présence d'un contrôleur à bord aurait permis une prise en charge des voyageurs en même temps que la protection était assurée. Le droit de retrait repose donc principalement sur cet aspect-là. Un retour des Asct à bord des trains, agents qui sont formes à la sécurité des circulation autant qu'à la prise en charge des voyageurs. Les ADC considèrent donc que la sécurité des voyageurs et des circulations n'est plus assurée.
Pour terminer, la différence notable entre une grève et un droit de retrait et que dans le cas de ce dernier, les agents ont obligation de rester sur leur lieu de travail donc il ne s'agit pas d'un we prolongé comme j'ai pu l'entendre ici ou la. J'espère vous avoir permis d'y voir plus clair. Bon courage à toutes et tous... »
Nous sommes le 16/10, un TER circulant sur la ligne Reims- Charleville-Mézières percute un convoi exceptionnel à un passage à niveau. Le train déraille, des voyageurs sont blessés, le conducteur également. Le train déraillé engage le gabarit de la voie voisine.
La priorité est donc d'arrêter les circulations sur ladite voie pour éviter un drame. Pour cela, l'ADC émet le signal d'alerte radio (SAR), alarme permettant d'arrêter les trains du secteur sauf que... Ça n'a pas fonctionné. L'accident a endommagé le système. A noter que un évènement similaire est survenu sur la Ligne R suite à un accident de personne il y a quelques mois. L'ADC doit donc "partir à la protection", procédure visant à aller au devant du premier train susceptible d'arriver vers l'obstacle pour l'arrêter par différents moyens.
La situation est donc la suivante : des voyageurs blessés à bord d'un train déraillé laissés seuls à bord pour qu'un ADC blessé lui aussi puisse aller protéger son train devenu un obstacle.
Comment en est-on arrivé la ?
Depuis de nombreuses années, les régions avec la complicité bienveillante de la SNCF cherchent à faire des économies drastiques, le personnel est une variable d'ajustement unanimement reconnue pour arriver à ces fins. A bord des trains, le contrôleur systématique n'existe quasiment plus sur les TER (Transilien inclus), or les agents ont toujours alerté des conséquences que cela occasionne pour la sécurité des voyageurs. L'accident du 16 montre que la présence d'un contrôleur à bord aurait permis une prise en charge des voyageurs en même temps que la protection était assurée. Le droit de retrait repose donc principalement sur cet aspect-là. Un retour des Asct à bord des trains, agents qui sont formes à la sécurité des circulation autant qu'à la prise en charge des voyageurs. Les ADC considèrent donc que la sécurité des voyageurs et des circulations n'est plus assurée.
Pour terminer, la différence notable entre une grève et un droit de retrait et que dans le cas de ce dernier, les agents ont obligation de rester sur leur lieu de travail donc il ne s'agit pas d'un we prolongé comme j'ai pu l'entendre ici ou la. J'espère vous avoir permis d'y voir plus clair. Bon courage à toutes et tous... »